新能源电池回收盈利问题

简述信息一览：

• 1、退役磷酸铁锂电池“余热”难发挥
• 2、首批新能源汽车迎来退役潮,退役电池回收价上万,该如何避免污染环境...
• 3、报废电动车回收拆解利润
• 4、新能源汽车动力电池回收盈利难,为何会出现这样的局面?
• 5、新能源车成为主流的同时,别忘记动力电池的回收
• 6、兴民智通投资什么项目出现了严重亏损

退役磷酸铁锂电池“余热”难发挥

退役的三元锂电池随循环次数的增多，其容量呈现快速衰减趋势，且安全性相对较差，所以一般会对其进行破碎、拆解和冶炼等处理，以实现镍、钴、锰、锂等资源的再生利用；而退役的磷酸铁锂电池则仍具有较好的循环性和安全性，因此会先对其进行梯次利用，再进行再生利用。

甚至早期一些***用“铁锂电池”的车型，因为这个问题，还会出现电池电量突然血崩的状况。 上一秒仪表还显示，剩余电量到达目的地绰绰有余，可下一秒电量就瞬间归零，车辆直接在路上趴窝。 之所以会出现这个问题，和「磷酸铁锂电池」的物理特性有直接关系。

但磷酸铁锂电池则完全不同，同一个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。为了解决这一困扰，许多车企建议用户定期将电池充满，用于校准电量。 然而，这样的做法并未从根本上解决磷酸铁锂电池电量估不准的问题。特别是对于增程或插混车型，用户的驾驶习惯使得电池充满的机会更少，因此电量校准变得难上加难。

首先退役电池要达到梯次利用标准，也需要一定的成本支出。不同车型的动力电池包设计多样，拆卸人工成本高，电池拆解下来后，还需要经过残值评估、系统集成、电池模组重新分组、电池管理和运输等环节。一系列改造成本过高，企业很难覆盖其回收成本。

在此之前，通用就已经推出过国产纯电动车型赛欧Springo，不过那是一款基于赛欧两厢版的电动车，而且可怜的24kWh磷酸铁锂电池综合续航仅仅只有120km，220V充满电需要12小时，再结合补贴后还高达18万元的售价，这样的表现在2012年的新能源车市场根本掀不起一点浪花。

实际上，这与动力电池本身特性有着密不可分的联系。目前市场上所有的动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，遇到低温就会影响正负极材料的活性、电池的内阻、以及电池的充放电电压。换句话说，就是温度越低，电池容量越低。

首批新能源汽车迎来退役潮,退役电池回收价上万,该如何避免污染环境...

另外在电池回收的时候一定要通过正规的渠道进行移交，否则很容易流入小工厂、小作坊，进而对环境造成严重的伤害，尤其是在电池电池的处理上，如果存在不当行为的话，还会造成安全事故的发生。

另外一个途径则是把这些废旧电池拆除提取里面的重金原材料，比如钴、镍、锂等等，这些原材料价格可都是很昂贵的，可以运用到很多地方。

新能源电动车里面的电池迎来了退役潮，只有绿色环保的回收起来才避免污染环境这些，已经退役的电池里面的相关材料还能够进行第2次使用。

据业内人士介绍，现在一般 汽车 动力电池的使用年限为5-8年，受早期技术因素的制约，首批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点，新能源 汽车 动力蓄电池“退役”的高峰期即将来临。日前，央视 财经 便报道称：2020年我国动力电池累计的退役总量约为20万吨，而到2025年这一数字将上升至78万吨。

我认为废电池应该要回收修复，并低价投入使用，除此之外，还要将废电池进行无害化处理。当新能源汽车电池迎来退役潮之后，很多人都担心废电池不能够妥善进行处理，因为废电池一旦无法进行有效处理的话，必然会影响新能源汽车的发展，甚至有可能会导致新能源汽车发展势头出现停滞。

报废电动车回收拆解利润

1、废旧电动车的回收单价通常在100-500元之间，具体价格受车辆新旧程度的影响。报废车的价格一般在100-200元左右。以回收100辆电动车为例，大约可以拆出160-500公斤的铅板、100斤的铜、2500公斤的铁、20公斤的强磁以及3000-4000公斤的塑料等。

2、部分拆解与利润！--电动车的零部件，如控制器和电池，因其完好性，具有很高的价值。控制器通常能卖到100至300元，电池回收价高达70-80元。例如，铝合金制造的电动车轮每斤可回收6元，而塑料外壳废品价为每斤3元。因此，零部件的分解回收能为报废电动车带来一定程度的经济收益。

3、根据目前的市场价格，电池拆卖粗略估计完全报废的电动车，进入到回收市场之后，可以卖到150元左右。电池提铅。目前，电动车电池有三种，分别是：铅酸蓄电池、锂电池等，成本较低的铅酸蓄电池在市场上最受欢迎。废电池被回收后，***用先进的设备和专业的技术从中提取铅，用它来制造全新的电池。

4、首先是电瓶可以拆出铅板，一个废旧电池的铅板大概5公斤，一组4个电池的铅板，能卖到70-80元；一个后轮车轱辘可以拆出0.45公斤铜、2公斤铝、4公斤铁和0.33公斤强磁。前轱辘加上车架子大约拆出20公斤铁和2公斤铝。

新能源汽车动力电池回收盈利难,为何会出现这样的局面?

1、新能源汽车动力电池回收，之所以盈利困难，根本原因在于不同厂商的电池规格也不同，从而导致回收行业缺乏统一的标准，回收电池的来源和去向管理都不够精简，难以形成可观的规模效益来降低成本。如此一来，回收流程中造成的成本浪费势必就非常大，回收成本自然就高，盈利自然也就困难。

2、一方面，动力电池回收生意面临挑战：- 回收数据不足：尽管退役电池数量逐年攀升，预计2023年将达到59万吨，但规范化回收率仅为不足25%，说明回收市场实际操作中存在较大差距。

3、市场规模小，缺乏商业投入的动力。盈利模式不明确，投资吸引力有限。技术上，电池安全和寿命问题需解决。此外，回收成本高，商业模式面临电池流通性和合规性挑战。

新能源车成为主流的同时,别忘记动力电池的回收

1、与新能源车发展相比，动力电池回收体系慢了一步。市场参与者数量少和生态尚未完善时便引导从业者进驻，显然缺乏了对企业吸引力的考量，以及补贴使用者在更换电池时候的金钱成本。毕竟替换出来的电池只是不适合纯电动汽车使用，而非毫无价值的废品。（图片来源网络，侵删）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、锂电池的回收利用分为梯次利用与再生利用两部分。梯次利用适用于电池容量降至80%以下，虽无法再用于新能源汽车，但仍可转用于储能领域，如风光储能、削峰填谷、备用电源等。再生利用针对电池容量严重损耗，无法再用，通过化学方式提炼其中的贵金属，实现资源回收。

3、综上所述，新能源汽车动力回收对电池的影响是有限的，并且可以通过技术进步和法规管理来进一步减轻这种影响。

4、新能源汽车电池的回收与利用主要包括以下两个方面：回收过程 拆解工序：新能源汽车电池的拆解工序相对复杂，且存在一定的安全隐患。由于国内动力电池在尺寸及结构规范上尚未统一，各电池厂家的设计各不相同，导致无法***用统一的拆解流水线。

兴民智通投资什么项目出现了严重亏损

1、兴民智通在2024年投资的几个项目确实出现了较大亏损，最严重的是新能源汽车电池回收项目和智慧城市大数据平台。 新能源汽车电池回收项目：2024年初投入约5亿元，但行业竞争激烈，技术门槛高。由于回收成本居高不下，加上电池残值评估体系不完善，导致实际收益远低于预期，全年亏损约3亿元。

2、兴民智通投资出现严重亏损的项目主要包括：股市投资、新能源汽车电池回收项目、智慧城市大数据平台、AI医疗影像分析。股市投资：这是导致公司2025年上半年业绩巨亏的主要原因之一。公司为了快速获取收益，将部分资金投入到股市中，然而所购买的股票大幅下跌，导致公司在短时间内遭受了重大亏损。

3、传统车轮业务持续萎缩，收入下滑10%，毛利率为-88%，财务状况严峻，未弥补亏损达107亿元。业绩预亏：兴民智通公布了2025年半年度业绩预告，预计2025年上半年实现净利润亏损7亿元至5亿元，扣非净利润盈利400万元至800万元。业绩变脸幅度高达4030%，严重打击了投资者的信心。

4、业绩不及预期。公司2025年二季度财报显示，营收同比下滑15%，净利润更是暴跌40%，远低于市场预期。主要原因是智能终端业务订单减少，同时研发投入大幅增加。 行业竞争加剧。随着华为、小米等大厂加大在智能家居领域的布局，兴民智通的市场份额被不断蚕食。

5、考虑止损：然而，如果兴民智通的业绩问题比较严重，且未来改善的可能性不大，那么投资者可能需要考虑在合适的时机进行止损，以避免损失进一步扩大。如果还未买入兴民智通的股票：观望为主：鉴于兴民智通已经跌停且业绩出现问题，建议先不要着急入场，等情况明朗再说。

关于新能源电池回收盈利问题，以及新能源电池回收再利用政策的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。