电动汽车刹车动能回收

简述信息一览：

• 1、刹车能量白白浪费,为什么很少有燃油车配备动能回收装置?
• 2、新能源汽车能量回收原理
• 3、新能源电动汽车制动能量回收技术方案
• 4、俊风er30新能源怎样调节刹车动能回收力度?
• 5、能量回收明明可以用刹车控制,为什么新能源车偏偏要用油门控制?
• 6、为什么有些电动汽车不愿意配置能量回收系统呢?

刹车能量白白浪费,为什么很少有燃油车配备动能回收装置?

1、燃油车之所以不安装动能回收装置，主要是成本太高、燃油经济性的提升不够明显，有些得不偿失。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、简单而言，由于电机的特性，正转可以驱动车辆前进，反转可以成为发电机储能，燃油车刹车浪费的动能可以通过动能回收系统的电机反转发电，把一部分能量重新转化为电能存储进入电池当中。

3、现如今很多新能源汽车都配备“制动能量回收”，但很多车主上车的第一件事就是关掉它，原因是在制动回收过程中，顿挫感太强、让人难以接受，且回收效果不明显。

4、而燃油车低速行驶、走走停停时，发动机始终在工作的，大部分能量被白白浪费掉。而电动机与发动机共同驱动车辆或者交替驱动车辆，那么发动机负载降低或者工作时间缩短，也就达到了节能的目的。对比同级别车型油耗可以降低2L左右。

新能源汽车能量回收原理

在新能源汽车中，能量回收系统利用电磁感应原理，将制动时产生的能量转化为电能并储存起来。当驾驶员松开油门或踩下制动踏板时，能量回收装置开始工作，将制动能量转化为电能并储存。这种技术不仅提高了能源利用率，还延长了电池的使用寿命。此外，新能源汽车在滑行时也能进行能量回收。

工作原理：在车辆制动或减速时，原本会转化为热能散失的动能，通过能量回收系统被捕捉并转化为电能。这些电能随后被储存在车辆的电池组中，以供车辆在后续行驶中使用，从而有效降低了车辆的能量损耗。优势：节能减排：能量回收模式能够显著减少制动过程中的能量浪费，提高车辆的能源利用效率，从而降低碳排放。

新能源汽车的能量回收系统主要由电机、控制器和电池组成。电机作为能量回收的核心，通过电磁感应原理将动能转化为电能。控制器则负责调节电机的工作状态，确保能量回收过程平稳、高效。电池作为能量存储装置，接收回收的电能，并在需要时释放以供车辆运行。

新能源电动汽车制动能量回收技术方案

电子控制系统：基于ESP/ESC或EHB的电子控制系统可以提供更精确的制动压力控制和更高的能量回收效率。新型制动助力器：新型制动助力器提供了更快的响应和更高效的建压，同时考虑了制动踏板感的舒适性。综上所述，新能源电动汽车制动能量回收技术方案涉及多个方面，包括技术原理、意义、技术挑战与解决方案、影响因素以及制动系统设计等。

简单叠加制动能量回收。就是在油门踏板和制动踏板都未踩下，车辆处于滑行状态时，使用电机给一个制动扭矩，来回收一部分能量。这种方式最简单可靠，但是效率也最低。复合制动。在制动踏板踩下时电制动力会发生变化，在某些情况下可以完全靠电制动，因此回收能量比简单叠加制动能量回收更多。

制动能量回收方法的三种方式如下： 液压制动能量回收 液压制动能量回收是一种通过液压系统将制动过程中产生的能量转化为可再利用的能量形式。当车辆制动时，液压制动系统能够捕获制动时产生的压力能，并将其转化为液压能，进一步转换为电能存储在电池中。这种方式具有能量转换效率高、回收稳定的优点。

俊风er30新能源怎样调节刹车动能回收力度?

调控制器参数拔掉刹车线的话，你踩看刹车，车也会走。但是能量回收就没有了，最好的办法就是调控制器参数。

能量回收明明可以用刹车控制,为什么新能源车偏偏要用油门控制?

1、它是一项需要协调控制的系统技术。不同的控制策略，比如整车能耗指标，制动量不同。当然，能量回收的最佳状态是同时精确控制再生制动力和机械制动力的结果，可以实现智能控制。当车辆的制动强度没有路面附着系数大时，在车辆没有抱死的情况下，尽量利用前轮的制动力。附着系数大时，再生制动力达到最大值，只能用再生制动力制动。

2、优先依赖油门控制车速：熟练使用单踏板模式（如E档）时，通过油门深浅调节回收强度，减少刹车磨损。定期检查电池状态：确保电池管理系统（BMS）能动态调节回收功率，避免过充或过热。总结对车辆伤害最小的选择是：在平坦城市道路或常温环境下使用低档位动能回收（1-3档），极端路况或天气时适当调整。

3、当驾驶员踩下刹车减速时，除了传统的制动作用，电动机也会产生制动力，尽管如此，仍有一部分能量会因制动摩擦而损失，因此能量回收效率相对较低。CRBS则首先依靠电动机产生制动，并提供主要扭矩，液压制动则作为补充，用于提供不足的制动力矩，这使得能量回收的效率更高。

4、新能源车能量回收主要分为两种模式：制动回收和滑行回收。制动回收是在踩下制动踏板时通过电机实现能量回收，而滑行回收则是在松开油门让车辆自然滑行时进行能量回收。这两种模式的不同在于是否使用制动踏板。在电机制动能量回收方面，有两种系统：并联式再生制动系统（RBS）和串联式再生制动系统（CRBS）。

为什么有些电动汽车不愿意配置能量回收系统呢?

一些纯电动车型没有配置能量回收系统，主要是由于其生产成本和可能影响用户舒适性的考量。 在动力系统效率未能显著提升的情况下，能量回收系统的作用可能并不显著，这是企业考虑不配置该系统的一个原因。 本文讨论了能量回收系统在纯电动汽车中的应用及其局限性，指出了成本和舒适性是未配置该系统的主要考量因素。

综上来看，之所以有一些纯电动车型没有配置能量回收系统，主要还是考虑到其生产成本和用户舒适性的问题。在三电技术相对稳定的情况下，如果企业无法做到提高动力系统效率，那么能量回收系统所能起到的作用也是非常有限的。本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

动能回收系统能够提升电动汽车的续航能力，但使用时可能会带来明显的拖曳感。 动能回收是电动汽车和混合动力车的特有功能，而燃油车不具备此功能。 动能回收的弊端之一是，虽然可以在低档位使用，但在充电条件允许的情况下，不开启动能回收也不会影响续航，因为其增益大约只有10KM。

关于新能源刹车没有动能回收和电动汽车刹车动能回收的介绍到此就结束了，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于电动汽车刹车动能回收、新能源刹车没有动能回收的信息别忘了在本站搜索。