本田动能回收拨片

文章阐述了关于本田新能源车内按键动能回收，以及本田动能回收拨片的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、本田凌派混动动能回设置
• 2、广汽本田VE-1电耗怎么样?能量回收功能怎么样?
• 3、十代广汽本田雅阁混动版动能回收怎么使用
• 4、东风本田车pcu是什么

本田凌派混动动能回设置

1、本田凌派混动动能回收设置通常通过能量回收拨片来进行调节。具体操作方法如下：能量回收拨片位置：能量回收拨片一般位于方向盘的两侧，驾驶员可以通过手指轻松触碰到。这些拨片的设计使得驾驶员在行驶过程中可以方便地调节动能回收的强度。

2、本田凌派的混动版最大优势在于后期使用的经济性，其动力性相对0T的燃油版有很大提升，同时混动系统对于驾乘感受的提升也同样是巨大的。所以作为家用车是非常合适的。但是也要看到，现阶段凌派混动的最大短板就是价格了，其售价区间甚至已经与雅阁5T车型相交，这难免让用户难以抉择。

3、为此，广汽本田在凌派锐·混动的外观上也在极力营造辨识度，比如蓝色HONDA车标、HYBRID标识、17英寸低风阻轮毂等等。与此同时，凌派锐·混动还全系标配了本田混动车型专属的SBW电子按键换挡、方向盘能量回收调节拨片，只要驾驶者坐进车内，第一时间就能识别其混动车型的身份。

4、关于油耗表现，官方数据为综合油耗百公里4L，而在今天的实测中，因为频繁地板油起步，频繁急加速，再加上全程将空调设置到18℃，其表显油耗来到了7L，而在大家的日常用车中，将油耗控制在4L并没有什么难度。

5、凌派锐混动在后排座椅靠背的右方，增加了电池组的散热口，从实际感受来看，并不会影响乘坐舒适性，感觉更像一个空调出风口。凌派锐混动方向盘功能图解2020款凌派锐混动的真皮材质多功能方向盘触感细腻，握起来比较舒适，混动车型在方向盘上设置了减速拨片，通过拨片可以调节动能回收的强度。

6、在挡把或按下中控台附近的按钮时，就能进行模式的切换了，ECO不像车企宣传的那样省油，不过效果还是能起到一些作用。凌派混动有sport（运动）、ECON（节能）、NORMAL（舒适）和EV（纯电动）四种驾驶模式可以选择。本田凌派有经济、自动、低档和运动四种驾驶模式。

广汽本田VE-1电耗怎么样?能量回收功能怎么样?

目前开了2500公里左右，平均电耗16的样子。VE-1的刹车和能量回收系统搭配的比较合理，基本可以做到无缝衔接。B档就是强回收模式，一个是B+N（强回收模式+舒适）模式，一个是B+S（强回收模式+运动）模式，我比较多开的是B+N，开起来很舒服，还省电。

除了动力表现外，VE-1在续航里程方面同样表现出色。其搭载的56Kwh大容量电池包，确保了车辆拥有足够的续航里程，满足长途旅行的需求。同时，VE-1还配备了高效的能量回收系统，通过合理回收制动能量，进一步提高了车辆的续航能力。

广汽本田VE-1+全系均***用宁德时代63kW·h动力电池包，NEDC续航里程达到了470km。尽管这个成绩在纯电车市场中并不显眼，但根据官方的数据显示，广汽本田VE-1+的百公里电耗仅为14kW·h。这意味着在实际使用中，车辆的续航里程会更加接近官方数据。此外，广汽本田VE-1+还支持快充功能。

而对于纯电新能源车的消费者最关心的续航问题，广汽本田VE-1也给出了工况续航里程在401公里的诚意答卷，且购买全系VE-1新车即送充电桩。

广本VE-1的强回收模式B模式，需要在电量90%以下时使用，出于电池保护的考虑。B模式是有大的能量回收的特点。但出于对电池的保护，当电池电量比较高的时候，它是被禁止使用的。只有在电量低于90%的时候，才能够开启。

B模式下，车辆能量回收得更多，电耗及续航里程表现也更优秀。而且，VE-1在动能回收时的制动效果与燃油车相似且更为灵敏，十分贴合用户平常的驾驶习惯，在与燃油车交换驾驶时无须适应即可上手。动力方面，这款电动SUV搭载一台最大功率达120千瓦的电动机。

十代广汽本田雅阁混动版动能回收怎么使用

雅阁混动的能量回收拨片只有在运动模式下才会持续激活。拨片位置：能量回收拨片位于方向盘上，左侧拨杆用于增加动能回收的制动力，右侧拨杆用于降低回收的制动力。使用方法：当需要减速时，可以通过拨动左侧拨杆来增加动能回收的制动力，从而减缓车速，这有助于减少踩刹车的次数。

款第十代全新雅阁混动版有三速可调动能回收，普通挡为四挡，只能在运动模式下连续激活。如果使用得当，完全可以减少刹车次数。第四个层次，减速感最强。方向盘上有一个动能回收的换挡拨片。左杠杆为动能回收提供制动力，右杠杆减小回收制动力。

只有在运动模式下才会持续的激活，如果使用得当，完全是可以减少踩刹车的次数的。第四等级的时候减速感最强。在方向盘就带有动能回收的换挡拨片了，左侧拨杆提供了动能回收的制动力，右侧的拨杆则是降低回收的制动力。

向内拉动拨片：向内拉动拨片即可完成能量回收强弱的设置。操作简便，易于上手。左边拨片：增加能量回收强度。在需要更强能量回收的场景下（如下坡或拥堵路段），可以使用左边拨片增加回收强度。右边拨片：减弱能量回收强度。

段。混动雅阁动能回收拨片调4段合适，由于混合动力车型，雅阁混动拨片很大的一功能是能量回收调节拨片，分为四个档位依次控制动能回收的强弱。

雅阁的混合桨其实是动能回收的调节桨。分为四档依次控制动能回收的力度。方法很简单，能量回收强度的设定只需向内拉即可完成。左桨增加能量回收强度，右桨降低能量回收强度。在运动模式下，动能回收强度水平可以固定，而无需自动改变回收强度。

东风本田车pcu是什么

1、东风本田车中的PCU是动力控制单元。它是混合动力汽车和电动汽车动力系统的核心部件。PCU在车辆的动力系统中扮演着至关重要的角色，它负责协调和控制电机的运转，确保车辆能够平稳、高效地行驶。

2、PCU软件出现问题，由于动力控制单元（PCU）内部的电压转换器中，用于控制12V蓄电池供电电路上元件的电压波动。在低温条件下，PCU可能误动作，停止向12V蓄电池供电，此时车辆仪表故障灯将会点亮，若继续使用车辆，极端情况下驱动电机停止工作，车辆将无***常行驶，存在安全隐患。

3、召回车型及数量：本田因混合动力车型动力控制单元（PCU）内部的电压转换器在低温条件下可能误动作，停止向12V蓄电池供电，存在安全隐患，召回了2019年9月15日至2020年5月19日期间生产的部分混动版雅阁、奥德赛等系列汽车，共计66，911辆，其中广汽本田召回40，737辆，东风本田召回26，174辆。

4、广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司将对召回范围内的车辆免费升级对策后的PCU软件，以消除安全隐患。本次召回活动属于2020年5月29日发布的《广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司召回部分国产汽车》召回活动的扩大召回。

5、动力方面，双擎车型搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，该系统由一台热效率高达40%、压缩比高达13：1的8L阿特金森循环发动机和两台永磁同步电机，准确地说还有一个PCU即能量控制单元组成。

6、动力方面，新款艾力绅搭载本田第三代i-MMD混动系统，由0L阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成，其中发动机最大功率146马力，系统综合最大功率215马力。

关于本田新能源车内按键动能回收，以及本田动能回收拨片的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。