车贩子回收新能源车

本篇文章给大家分享车贩子回收新能源车，以及高价回收新能源汽车对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、二手车贩不喜欢电车吗?
• 2、2015年前后新能源汽车进入中国家庭,经过7年二手车残值还剩多少?_百度...
• 3、购置新能源二手车需要注意哪些问题?
• 4、第一批吃螃蟹的绿牌车主现在怎么样了?
• 5、第一批纯电动汽车怎么样了?车主苦不堪言:续航50公里还卖不掉

二手车贩不喜欢电车吗?

1、二手车贩目前来说确实是不喜欢电车，因为电动新能源汽车保值率低，买的人也相对少，因此很多二手车贩是不喜欢收的。

2、据了解，这项研究是在分析了超过690万辆美国二手汽车的转售价格之后得出的。该网站首席执行官Phong Ly在接受媒体***访时表示：“二手车买家最喜欢购买已经使用三年的旧车，因为一般新车在三年使用期后会大大贬值，但仍然具备很多最新的安全和技术功能。

3、整个二手车体验店占地面积不算大，仅有一台ES6新车作为展车。据销售表示，该店目前仅有2台二手车供消费者体验，所谓的体验店主要充当业务展示、客户沟通作用。蔚来ES6新车展示消费者想要了解蔚来全部二手车的详情，还必须登录官方APP。

4、而新能源汽车却没有那么大的利益化，在购买新能源汽车时新车都比较贵，但是在售卖二手车时，新能源汽车的价格跌的有些夸张。随着近些年来新能源汽车的宣传，也让很多消费者都考虑到新能源汽车确实能够节省不少的加油钱，但是针对于长期需要跑长途的人员，考虑开新能源汽车还是会有些不方便。

2015年前后新能源汽车进入中国家庭,经过7年二手车残值还剩多少?_百度...

1、新能源汽车在2015年左右逐渐进入普通大众的家庭，那时候就买了，一直到现在差不多将近7年的时间，这么长的时间了。这个新能源汽车，如果没有换过电池的话，他这个残值率已经很低了。

2、对于一辆初始价格为10万元的车，使用七年后，其残值大概在8万元到3万元之间。这一范围主要依据的是分段折旧法以及市场行情，其中残值率大概在48%到53%之间。这表明，不同车型、不同品牌以及不同市场环境下的车辆，其残值率会有所差异。汽车的折旧年限有时被定为十年，残值率通常为5%。

3、比如某些头部新能源车企的畅销车型，在使用一两年后，残值率可能还能达到原车价格的60% - 70%左右。这是因为这些车型技术先进，续航表现良好，市场需求持续存在。然而，一些小众品牌或者技术不够成熟、销量不佳的新能源汽车，其残值率可能就比较低。

4、根据中国汽车流通协会的数据看，5年内的新能源二手车卖出占比超过65%，3年内有3成以上新能源汽车出售，远高于正常行业标准。

购置新能源二手车需要注意哪些问题?

图片真实性：在查看车辆图片时，注意图片是否真实反映了车辆的实际状况。如有必要，可以要求商家提供多角度、细节清晰的照片或***。实物验证：在实地看车时，仔细核对图片与实物的一致性，确保所选车辆符合自己的期望和要求。

电池问题 电池衰减：即使技术进步，电池衰减也是客观存在的。这会影响车辆的续航里程和性能。“三电”质保通常只对首任车主有效：这意味着如果购买二手新能源车，可能无法享受质保服务。问题车难以识别：有些问题车经过精心包装后很难被识别出来，消费者在购买时需要格外小心。

电池问题 电池是新能源车最关键的部件之一，也是最容易出问题的部分。一些“问题车”在经过二手车商的精心修饰后，很难从外观和简单检测中发现其电池曾经出现过问题。因此，消费者在购买二手新能源车时，需要特别注意电池的健康状况，包括电池的健康度、充电周期和衰减情况等。

车辆状况检查：动力电池检测：这是购买电动二手车的重中之重，需通过车辆的电池管理系统（BMS）查看电池的剩余容量，或要求卖家提供电池检测报告。电池健康度（SOC）低于80%时需慎重考虑，因为动力电池的好坏直接关系到车辆的续航里程，且更换成本高昂。

车辆必须手续齐全，要有正规的购车***、行驶证、车辆登记证书等。车辆没有未处理的违章记录，确保车辆处于合法合规状态。另外，要确认车辆是否存在抵押、查封等限制交易的情况。购买二手新能源车时，最好能获取车辆的保养记录，了解车辆在使用过程中是否按时保养，这有助于判断车辆的整体性能和潜在问题。

瓜子上的二手新能源小车可以买，但需要注意一些方面。平台保障措施 瓜子二手车平台为了保障新能源二手车交易的透明度和安全性，建立了多项措施。其中包括对全车关键部位进行超200项的专业检测，特别针对电池、电控系统等新能源核心部件进行专项评估。

第一批吃螃蟹的绿牌车主现在怎么样了?

1、那么，作为第一批吃螃蟹的绿牌车主现在怎么样了？一场暴雨过后。其实，划拉手指算一算，新能源汽车也已经发展了好几年，关键是不用添加燃油，只需充满电就可以跑起来。

2、第一，绿色车牌电池技术无法突破。要说到困扰电动车的问题，必然要提的就是电池问题了，一旦电池能够得到突破，那么电动车的续航里程会大幅上升，这时它就有可能取代汽油车。

3、在国家政策的影响下，不少人购买了新能源汽车车主。那么，那些最早买新能源汽车的车主，身为最先吃螃蟹的人，又是如何评价新能源汽车的呢？不少购买了新能源汽车的车主哭诉到：实在是养不起了，换电池还不如买辆新车，现在简直是卖不掉修不起。

4、但这么多年过去了，第1批绿牌车主吃螃蟹却崩到了牙。他们买的电动汽车开上了两三年，电池损耗非常明显，续航里程急剧下降，原先号称充一次电能开四五百公里，两年以后直接减半。能开 200公里已经不错了，并且是在夏天不敢开空调、冬天不敢开暖风的情况之下。

第一批纯电动汽车怎么样了?车主苦不堪言:续航50公里还卖不掉

如今的纯电动 汽车 续航已经达到了600公里，比如是比亚迪ev，小鹏P7最长续航更是到了700公里以上，这样的长续航，在一定程度上***了纯电动 汽车 的销量，这从2020年的纯电动 汽车 销量数据就可以看出，但是5年以前的第一批纯电动 汽车 又怎么样了呢？从接触过的车主而言，基本上都是苦不堪言。

早已经换车，即使不换车，首批电动汽车的电池已经到了不得不更换的地步了，但是已经出保，很多车主都为换电池的问题苦恼，修又修不好，卖又卖不掉，简直是电动不出远门问题都不大，跑个五百公里以上的长途可能就有焦虑了，出门要精打细算了。弄不好就瘫在半路上。城市通勤没问题。

他对这一消息很难接受。他说，之所以宁愿损失七十多万也要退车，是因为磷酸铁锂电池能量密度低，体积大，无法拆卸维护，使用八九个月后，续航里程就从130公里跌到80公里，很难使用，而体积小的三元电池就不存在这个问题。据了解，国内市场纯电动汽车有两种技术路线。

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