新能源汽车变速箱壳体

接下来为大家讲解新能源变速箱回收，以及新能源汽车变速箱壳体涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、电动车能量回收调到最弱,拖拽感和油车有区别吗?
• 2、试驾奥迪e-tron:「豪华」是不变的底色
• 3、ecvt变速箱原理优缺点
• 4、新能源n挡有什么用

电动车能量回收调到最弱,拖拽感和油车有区别吗?

1、将电动车能量回收调到最弱，拖拽感和油车基本没有区别。通常情况下，电动车能量回收调至最弱时，“拖拽感”几乎可以忽略不计。如深蓝S7在能量回收调成0%后，松电门几乎就是自然滑行，偶尔能感觉到的轻微拖拽也不影响整体滑行体验，和燃油车溜车时的感觉相近。油车在收油时，拖拽感可能由发动机扭矩变化和变速箱换挡逻辑等多种因素导致。

2、油门响应更线性：部分车型在强回收模式下松开油门会有明显拖拽感，调至“弱”模式后动力中断感减少，加速/减速过渡更自然。 能量回收效率回收电量减少：弱模式下，电机将部分动能转化为电能的效率降低，可能导致续航里程略微缩短（具体数值因车型而异，通常影响在5%-10%）。

3、回收力度较小：在轻度模式下，车辆在制动或滑行时，制动力矩转化为发电动力的程度相对较低。这意味着驾驶者感受到的制动拖拽感较弱，驾驶体验更加接近传统燃油车。适用场景：适合在市区拥堵路况下使用，以减少频繁制动带来的不适感，同时仍然能够回收一部分能量。

4、动能回收是电动汽车和混合动力汽车的一大特色功能，它在提升电池寿命方面发挥了积极作用。然而，这一功能在车辆上的使用却伴随着一个明显的弊端——拖拽感。当驾驶者开启动能回收模式后，车辆会明显感受到一种拖拽的力量，这可能会在一定程度上影响驾驶的顺畅性。

5、电动车动能回收和普通模式有诸多区别。动能回收模式下，车辆在减速或制动时，电机能将车辆的动能转化为电能并储存起来，从而增加续航里程。而且这种模式能让驾驶更具层次感，刹车力度可通过调节回收强度来控制。普通模式则更接近传统燃油车的驾驶感受，加速、减速相对线性，驾驶操作较为常规。

试驾奥迪e-tron:「豪华」是不变的底色

在工艺和选材上，奥迪e-tron从内饰线条、布料、皮革，到缝线图案都***用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术。我们这台试驾车（50 quattro 豪华型 ）不仅配备了真皮与Alcantara材质搭配（选装）的运动座椅，还有电动腰部支撑，细节之处无不彰显出奥迪深厚的底蕴与豪华感。

奥迪e-tron作为传统豪门在电动化时代布局的代表作，它想要强调的是——无论什么产品，“豪华”始终都是奥迪的基因，即使电动车也同样如此。面对全球日益严苛的排放限制，以及未来的燃油限售禁令。对于传统豪门而言，他们不需要像新品牌那样通过猎奇来获得市场的关注，他们要的是对于品牌基调的坚持。

笔者驾驶奥迪e-tron进行了场地试驾，体验了它的动力、操控、刹车和四驱系统。首先来聊聊动力，奥迪e-tron的双电机最大功率408马力，峰值扭矩664牛·米，参数表现超过了大多数0T车型。尽管奥迪e-tron的自重达到了6吨，但是起步和加速一点也不会感到乏力，实测5秒破百的成绩也不是吹出来的。

在2018年，奥迪和奔驰这两个传统豪华品牌都不约而同的瞄向了豪华电车这是市场，分别推出了e-tron和EQ系列，正式进军纯电市场。又经过几年的发展，到现在奥迪e-tron家族产品矩阵里正式上市的车已经有6台。今天我们要试驾的。便是这其中的纯电轿跑SUV--奥迪e-tron Sportback。

抛开这个，不得不说e-tron对风噪和胎噪的抑制真的非常不错。奥迪e-tron真的很重，它就像是一个壮汉，整车2630kg，为了带动这么大的一辆车还不出现动力匮乏的现象，奥迪为它安排了双电机Quattro四驱组合，系统从检测到调整电机扭矩，时间仅需30毫秒，比quattro ultra、托森四驱系统反应快4倍。

长白山试驾奥迪e-tron，e-quattro+空气悬架表现出色 在长白山冰雪覆盖的滑雪场，一汽-大众奥迪携其“技术旗舰”奥迪e-tron亮相，为冰雪公园增添了一抹科技蓝。在严寒的天气和满是冰雪的道路上，奥迪e-tron凭借其先进的e-quattro技术和空气悬架系统，展现出了令人惊叹的越野性能和稳定性。

ecvt变速箱原理优缺点

1、ECVT不建议购买的原因有以下几点：首先，由于E-CVT变速箱主要由行星齿轮组和两个电机组成，且大部分都没有离合器，所以它没有档位。这意味着E-CVT无法通过切换不同的档位来实现不同的传动比，因此其传动比范围较小，无法承受较大的瞬时扭矩。其次，E-CVT变速箱的设计初衷是为了省油，因此在性能方面没有下太多的功夫。

2、技术原理与结构差异ECVT：***用行星齿轮组和双电机系统，通过电子控制动态分配发动机与电机的动力。其核心特点是无物理挡位，依靠电机线性调节转速和扭矩，实现无级变速。优势在于动力输出极为平顺，且能承受较大扭矩（如丰田THS系统）。适用场景：城市通勤、频繁启停路况，追求舒适性和可靠性。

3、ECVT变速箱的优势显而易见：它提升了燃油效率，带来了更加平稳的驾驶体验。然而，这款变速箱也存在一些不足，比如维修成本较高且维修难度较大。总体而言，ECVT变速箱代表了汽车技术的一大进步，尤其适用于新能源汽车和混合动力汽车领域。它不仅提高了燃油效率，还为用户提供了更为舒适的驾驶体验。

4、结构与原理优势 简单耐用：ECVT结构相对简单，没有复杂的齿轮组和众多换挡部件。相比传统的CVT和AT变速箱，其内部机械部件减少，降低了因部件磨损和相互干涉而损坏的风险。例如，传统AT变速箱的多片离合器等部件，在频繁换挡过程中容易出现磨损和故障，而ECVT在这方面的问题较少。

新能源n挡有什么用

1、新能源车的N挡主要用于短暂停驻、充电保护、传动系统保护、特殊牵引及节能驾驶等多个方面。 短暂停驻：在车辆需要短暂停驻但不熄火的情况下，如等待红绿灯，切入N挡可以让车辆在无动力输出状态下稳稳停在原地。

2、对于新能源车来说，停车时需要挂入P档位，这是为了保证车辆停稳不滑动，避免车辆意外移动。P档位是一种驻车档位，它会锁住车辆的传动系统，防止车辆滑动。同时，P档位还能保护车辆的变速箱和电池系统，防止因意外情况导致车辆损坏。

3、N挡（空挡）：车辆静止时用于短时间怠速状态，需踩住制动器踏板或开启电子驻车制动开关防止溜车。选择N挡前确保车辆静止，换挡前需先踩下制动踏板。D挡（驾驶挡）：用于正常行驶，实现整车最优化动力性能。换挡前需踩下制动踏板，将旋钮旋至D挡位置，显示冰蓝色。其余未选中档位字母为白色。

4、n挡是空档，用于在车辆不运行时将变速器置于空档，当需要停车时，将车辆的变速器移动到N档可以允许车辆在空挡状态下滑动或滑动。

5、用于停车时锁定车辆，防止车辆滑动。R：倒车时使用，需确保车辆完全停稳后，踩下制动踏板，从N挡旋入R挡。此时倒车灯会亮起，显示为红色。N：车辆静止时用于短时间怠速状态，需踩住制动器踏板或开启电子驻车制动开关以防止溜车。换挡前需先踩下制动踏板。D：用于正常行驶，实现整车最优化动力性能。

6、新能源汽车在拖车时，一般建议是挂到空挡（N挡）位置。这样做可以确保发动机和传动部分拖离，方便车辆的拖移，并避免在其他挡位上拖车给车辆带来不必要的损伤。

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