1、双碳目标下,新能源汽车行业发展如火如荼,锂资源供不应求,加快动力电池回收也成为企业布局的重点。目前来看,动力电池回收行业不断吸引各路资本入局,除了车企、动力电池企业、第三方企业外,还有很多没有资质的小作坊蜂拥而至。这为产业发展埋下环保、安全等多重隐患。
1、年6月30日,天津国安盟固利新材料科技股份有限公司(以下简称盟固利新材料)的控股子公司——天津盛通新能源科技有限公司(以下简称天津盛通)成功投产了其2万吨锂电池回收项目。项目背景与投产情况 天津盛通成立于2022年12月,是盟固利新材料与吉林铁阳盛日循环科技有限公司合资建立的企业,位于天津市宝坻区九园工业园区。
1、汽车企业官方回收渠道 许多知名的新能源汽车企业,如比亚迪汽车有限公司,都设有官方的动力电池回收服务网点。这些网点通常分布在大中城市及部分重点地区,如北京、天津、上海、浙江杭州、广东深圳等地。用户可以通过这些官方渠道进行动力电池的回收处理,确保电池得到安全、环保的再利用。
2、标识清晰:服务网点应在显著位置设置标识,明确废旧动力蓄电池回收流程和要求。运营要求 跟踪管理:新能源汽车生产及梯次利用等企业应依托回收服务网点加强对本地区废旧动力蓄电池的跟踪,确保废旧动力蓄电池流向可追溯。
3、在工信部等部门的要求下,动力电池回收网点正在加速建设。截至今年10月底,171家有关企业已在全国31个省市区设立新能源汽车动力蓄电池回收服务网点10048个。然而,根据业内人士反馈,回收点的设置更多是流于形式。实际上,真正进入回收企业的电池数量远达不到预期。
4、信息公示:溯源管理平台应定期公示新能源汽车动力蓄电池回收利用的相关信息,包括企业上传的溯源信息、回收服务网点信息等,接受社会监督。
5、截至目前,亿纬锂能电池回收网络已完成246个网点的搭建,其中159个网点位于国内,另有87个网点位于海外,覆盖北美、欧洲、亚太等地的30多个国家。在回收技术层面,亿纬锂能通过关联公司金泉新材料布局拆解再生,目前年处理能力达2万吨,镍钴回收率超98%,锂回收率92%。
6、目的与意义:该办法旨在规范新能源汽车动力蓄电池的全生命周期管理,落实生产者责任,提高退役电池的回收利用率,保障资源循环利用和环境保护。核心要求:确立生产者责任延伸制度:明确汽车企业在电池设计、生产、使用到报废各环节的责任,要求企业为主导建立回收服务网点。
首先是收集环节,当新能源汽车达到使用寿命或电池性能明显下降时,会通过多种途径进入回收流程。比如车企会设立专门的回收渠道,将退役车辆或电池集中起来。还有一些第三方回收企业,通过与车主、二手车商等合作,收集废旧电池。接着是预处理阶段,回收的电池会被初步拆解,去除外壳等非关键部件。
联系回收企业是第一步。要通过多种渠道,比如网络搜索、行业推荐等找到信誉良好、具备专业资质的回收企业。了解他们的回收政策、价格体系以及服务范围等。不同企业可能在这些方面存在差异,所以要多对比几家,选择最适合自己的。 准备资料也很关键。
几年后,新能源电车大量报废时,电池可以通过梯次利用和拆解回收两种方式进行处理。 梯次利用:- 将退役的电池用于储能系统,如家庭储能、工业储能等,这些场景对电池性能的要求相对较低,可以充分利用电池的剩余容量。
新能源小车电池报废回收价值是存在的,并且受多种因素影响。电池容量 当电池电量在50%到80%之间时,通常会进行梯次利用。这意味着已退役的动力电池会被拆解重组,用于制作应急电源、储能设备等,继续发挥其价值。
一般来说:正规回收企业在收购报废新能源车时,会主要按照车辆的重量来计算价格,通常一辆车的回收价格在600至800元之间。例如,北汽EV200在报废后可能获得的回收价就是600元。如果车辆的“五大总成”能够被回收再制造:那么其回收价格有望提升至1000元以上。
市场供需当前三元锂电芯回收价约800-1200元/kWh(以该车型38kWh计算,电芯残值约3-5万元)。若所在地区有电池梯次利用企业,价格可能上浮10%-15%。
新能源车的动力蓄电池具有较高的回收价值。以三元锂电池为例,如果其电容量为50度,按照市场上每度电300元的回收价格计算,这组电池的报废残值大约为15000元。当然,实际回收价格可能会因市场波动、电池实际状况(如使用寿命、衰减程度等)以及回收企业的定价策略而有所不同。
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