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本田新能源车平台

文章阐述了关于本田新能源配件回收，以及本田新能源车平台的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

市场需求差异全球汽车市场呈现明显区域化特征：欧美对纯电车型接受度较高，而亚洲、拉美等地区受充电基建限制，消费者更倾向无续航焦虑的混动车型。本田2023年财报显示，其混动车型在东南亚销量同比增长37%，而纯电车型仅占全球销量的6%，反映出实际市场偏好。

另一方面，本田首席工程专家八高隆宏（Takahiro Hachigo）认定未来是属于混合动力的，而不是电动汽车。本田最新推出的小型纯电动汽车与马自达的MX-30电动SUV，在动力系统的选择上有着惊人的相似，它们都搭载了超小的电池组，并且只提供了200多公里的续航。

（图片来源网络，侵删）

本田CRV混动版搭载的是0L自然吸气发动机，所以也不用担心机油增多的问题，i-MMD混动系统更多的是靠电机驱动，电池组电量充足的情况下，纯电可以让车辆提速提。

1、本田研制的新型氟离子电池技术，以其高能量密度、高安全性和材料可持续性等优势，将对新能源车前景产生深远影响。随着这一技术的不断成熟和应用的不断扩大，新能源汽车产业将迎来更加广阔的发展前景。同时，这也将促进全球能源结构的转型和可持续发展目标的实现。

2、不过，在固态电池体现出相比液态电池所具备的诸多优势之后，很多的日系车企纷纷又把精力投入固态电池的研发，其中的原因，自然是日系车企看到了固态电池的发展前景。

（图片来源网络，侵删）

3、镁电池是一种有潜力取代锂电池的新型电池。在当前的新材料时代，镁合金以其节能和环保的特性，受到了国家的高度重视。由于镁资源丰富且对人体有益，且可进行生物降解，镁电池的开发和应用前景广阔。重庆大学在2005年提出了“固溶强化增塑”的新思路，为镁合金的加工和应用提供了技术突破。

其实，合资车企本身在电动车技术储备上就不落下风，只不过在布局上显得有些缓慢。而如今它们通过深度“捆绑”电动车核心的电池模块，开始集体发力。在丰田牵手比亚迪、大众入股国轩高科、奔驰联姻孚能科技后，7月10日，又一家海外品牌与中国电池企业“喜结连理”，而这次的主角便是本田和宁德时代。

一个是汽车动力电池领域的巨头，另一家是势头甚猛的日系品牌，宁德时代与本田的合作已经从过去行业常见的“双方共同出资成立合资公司”发展到了“资本绑定”。

由此可见，短短一个多月时间内，本田入股宁德时代成为第三起外资汽车制造商入股中国电池企业的案例。在未来很长一段时间内，还将会充斥着许多有关外资车企深度绑定本土电池企业的传闻。这意味着，海外车企更多地涌入中国新能源车市场，甚至控制电池供应商。

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