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电动汽车动能回收的意义

接下来为大家讲解新能源汽车动能回收减弱，以及电动汽车动能回收的意义涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

1、电动汽车猛加电后能量回收很小，充电后恢复正常的现象，可能是由于电池 SOC 状态、BMS 调控、电机和逆变器性能、电子控制系统等多方面因素综合作用；新能源汽车满电时能量回收会变小的。

2、动能回收系统（核心机制）刹车或滑行时，电机反向工作变成发电机，把车轮转动的动能转化为电能充回电池。这种技术如同“用下坡的惯性给手机充电”，常见于电动汽车和高端电动自行车，但回收效率通常不超过30%。

（图片来源网络，侵删）

3、能量回收能将车辆制动等过程中的动能转化为电能储存起来，同时也可使用充电桩充电。 **动力系统**：增程式有发动机作为辅助发电，而纯电动边跑边充电主要依靠电池和能量回收装置，没有额外的发动机。 **续航能力**：增程式因有增程器，在电池电量耗尽后仍能继续行驶一段距离来增加续航。

4、能量回收利用 - 能量回收功能在日常驾驶中很实用。当松开油门踏板或轻踩刹车时，车辆的电机就会进入能量回收状态。不同的驾驶模式下能量回收强度可能不同。比如在经济模式下，能量回收强度相对适中，既能保证一定的能量回收效果，又不会让车辆减速过于突兀。而在运动模式下，能量回收强度可能会减弱。

5、在长途行驶中不用担心电量耗尽，可更从容地规划行程，无需频繁寻找充电桩等待充电，提高出行效率。其次，能充分利用车辆行驶过程中的能量回收和多余能量，将原本浪费的能量转化为电能储存起来，进一步增加续航里程。再者，这种充电方式可以使电池始终保持在一个相对稳定的电量区间，有助于延长电池使用寿命。

（图片来源网络，侵删）

1、不同车辆对于关掉动能回收刹车回收的条件要求各异。一般来说，车辆的设置菜单里会有相关选项。有些车可以在驾驶模式选择中，切换到非节能或特定模式来调整动能回收强度甚至关闭。

2、根据太平洋汽车网资料显示，这个功能是自动关闭的，关闭的条件是：当车辆处于 N 挡或 R 挡时；当动力电池满电时；当动力电池温度过高或过低时；当驱动电机温度过高时，其余时候没办法关闭，只能调整不同的模式。

3、部分车型允许完全关闭动能回收功能然而，也有车型允许车主完全关闭动能回收功能。在这些车型中，关闭后，车辆在刹车或减速时将不再进行能量回收，而是像传统燃油车一样依靠制动系统减速。例如，AITO问界M9这款车就允许车主通过调整车辆的设置来关闭动能回收功能。

车辆本身未配备动能回收功能：部分新能源汽车车型出于设计定位等原因，本身就没有设置动能回收系统。比如一些主打高性能、追求纯粹驾驶体验的车型，更侧重于动力输出和操控性，可能就没有动能回收功能。动能回收系统故障：如果动能回收系统的传感器、控制模块等部件出现故障，会导致动能回收无***常工作。

新能源汽车没有动能回收可能有以下几种情况。一是车辆本身未配备动能回收系统。有些新能源汽车型号可能出于设计定位或成本等考虑，没有搭载该功能。比如一些主打入门级市场的车型，为控制成本简化了配置，就可能没有动能回收装置。二是动能回收系统出现故障。

新能源汽车没有动能回收可能是由驾驶条件、系统触发机制、轮胎状况、电池状态、系统故障、传感器故障、制动踏板问题、行驶速度或温度等多种因素导致的。具体如下：驾驶条件影响：动能回收系统通常需要在相对平稳的驾驶条件下才能有效工作。

综上来看，之所以有一些纯电动车型没有配置能量回收系统，主要还是考虑到其生产成本和用户舒适性的问题。在三电技术相对稳定的情况下，如果企业无法做到提高动力系统效率，那么能量回收系统所能起到的作用也是非常有限的。本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

调整方法通常通过中控屏的“驾驶模式”或“能量回收”菜单调节，部分车型支持方向盘拨片临时调节强度。建议根据实际路况和个人驾驶习惯灵活选择模式，例如高速巡航时使用弱回收以提升滑行距离，市区拥堵则可尝试中等强度平衡舒适性与能效。

日常道路行驶：把动能回收调至最低1档，在城市路和二级路以1 - 5安的低电流进行加速。当纯电加速到40 - 50码后，用0安或1安电流维持速度行驶，平路行驶时几十公里可能都不会掉电。

动能回收调到低，意味着在电动车的驾驶过程中，能量回收的强度被设置为较低的级别。电动车一般都设计有能量回收功能，包括高位回收和低位回收两个选择开关。当选择低电平回收时，车辆在减速或滑行时，通过电机将机械能转化为电能并储存到电池中的过程会相对较弱。

如果把动能回收调到最低，电机反转的阻力就会变小，车辆滑行时的减速感就会减弱，滑行距离自然就会变长。这样一来，驾驶体验就会更接近燃油车，因为燃油车在松开油门后，车辆是会继续滑行的，而没有明显的减速感。当然，动能回收调到最低虽然能提高驾驶体验，但也会影响到电池的续航。

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