2024年以来，在商用车举座销量下行的配景下，新能源商用车逆势增长，走出了孤独行情。左证中国汽车工业协会数据，2024年1~11月，我国新能源商用车国内销量为46.2万辆，同比增长31.1%，占商用车国内销量的17.2%。自8月份以来，新能源商用车国内阛阓渗入率已衔接4个月进步20%。

　　在看望中，证券时报记者了解到，新能源商用车增速亮眼，主要获利于以旧换新政策的加速激动、电板价钱下行带来的降价效应，三电时期的蜕故孳新也让磋磨车型更具招引力。

　　不外，从皆备值来看，新能源商用车阛阓渗入率远不足新能源乘用车，仍有较大耕种空间。在宽敞业内东说念主士看来，商用车电动化仍濒临首购本钱较高、补能基础步调不健全、营业形式有待完善等诸多瓶颈，需要各方协力，整合多维资源，共建产业生态。

　　新能源商用车热销

　　“最近咱们主要靠新能源车型走量，上个月连气儿卖了十几台新能源重卡，抵上旧年（2023年）泰半年的销量了。”华东地区一位重卡经销商告诉证券时报记者。

　　前述经销商感受到的火爆场景，从行业销售数据中可见一斑。据结尾上险数据，2024年1~11月，我国新能源重卡累计销量达6.68万辆，同比大增139%，其中11月份初度完了月销破万；新能源轻卡销量为8.55万辆，同比增长116%；新能源轻客累计销售超22万辆，同比增长约好像。

　　“新能源商用车放量，是政策端及阛阓端共同发力的限度。一方面，以旧换新政策随便激动，购进新能源商用车能取得更多补贴；另一方面，能源电板材料降价传导至结尾，新能源商用车售价大幅下行，经济效益突显。”中国汽车运动协会商用车专科委员会布告长钟渭平告诉证券时报记者。

　　2024年7月底，交通运输部、财政部发布《对于实施老旧营运货车报废更新的见知》，对提前报废国三及以下排放圭臬营运柴油货车并新购国六排放圭臬货车或新能源货车，分档赐与补贴。按照磋磨限定，购买新能源重卡最高可获14万元补贴（含报废补贴及新购补贴）。

　　在实质落地层面，部分省市的补贴圭臬愈加诱东说念主，比如上海市对淘汰国四柴油车并购置新能源车辆的购车东说念主，依据新能源车辆类型、电板容量、退坡比例等身分细则补贴金额，最高可达28万元。

　　除政府补贴外，阛阓价钱的着落让新能源商用车更为“亲民”。“旧年420度电的重卡还卖70万元摆布，面前一经降到了约50万元，与燃油重卡的价差大幅收缩。”前述经销商示意，面前货运阛阓竞争强烈，专家都在“卷”运脚，在购买本钱着落的配景下，电动商用车运营本钱更低，迟缓受到阛阓认同。

　　据前述经销商测算，在标载情况下，电动重卡平均电耗在1.5kWh/公里摆布，按1元/kWh充电价钱谋略，折合每公里本钱约1.5元；传统柴油重卡的平均油耗用度约为2.5元/公里，若按照年行驶里程10万公里测算，电动重卡每年可节俭用度10万元，运营2年省下的钱就不错掩饰与燃油重卡的首购差价。

　　值得一提的是，与往常主要面向大型B端客户不同，新能源商用车的客户群体正迟缓下千里至C端。“之前咱们门店主要对接公司客户，本年以来上门究诘的个东说念主车主剖析多了起来，面前月销一经能达到20到30台。”合肥瑶海区一位新能源轻卡经销商告诉证券时报记者，若是每年行驶公里数进步3万公里，新能源车就具有剖析的本钱上风了，而当个东说念主车主开头进入新能源商用车阛阓，会很快形成示范和带动效应。

　　时期迭代加速居品升级

　　若是说本钱端下行在一定进度上处罚了“购买惊悸”，那么以三电系统为代表的时期更新迭代则缓解了用户的“使用惊悸”，并迟缓成为新能源商用车走向阛阓化的要津身分。

　　能源电板四肢中枢零部件，是耕种新能源商用车居品力的进军才能。“当先，商用车是坐蓐器用，电板造价不可太高，面前磷酸铁锂电板是阛阓主流；由于应用场景繁密、工况复杂，商用车对电板的可靠性及踏实性条目更高；与此同期，商用车追求极致运行效果，搭载的电板轮回性能远高于乘用车，且需具备较高的能量密度及快充材干。”DeepWay深向首席时期官田山告诉证券时报记者。

　　从结尾阛阓来看，续航里程较高的大电量新能源商用车渐成趋势。面前，主流纯电轻卡电板容量已从80kWh跃升至100kWh，并迟缓向135kWh迈进；纯电重卡领域，带电量为400kWh至500kWh的大电量车型也加速面市，三一重卡更是发布了电量超1165kWh、续航超800km的魔塔1165车型。

　　轮回性能的快速耕种也让新能源商用车更“香”。“相较于旧年仅有2800次摆布的轮回次数，面前公司在售车型搭载的电板轮回次数一经能达到4000~5000次，展望来岁将达8000次。”田山示意。

　　纵不雅各大电板厂的布局，商用车电板已成为“必争之地”，而长续航、超快充、龟龄命等性能是比拼焦点。

　　2024年7月，宁德期间发布公司首个商用车电板品牌“天行”，并针对轻型商用车推出天行L超充版、天行L长续航版两款居品，其中天行L超充版电板支抓4C超充，天行L长续航版配备200kWh超大电板包，可提供500km超长续航；11月，天行重型商用车电板系列发布，涵盖超充版、龟龄命版、长续航版和高强度版等4个版块，补皆商用车品牌居品线空缺。

　　二线电板厂商方面，亿纬锂能（维权）在2024年5月发布商用车超充电板——开源电板，该电板具备3C超快充电材干，15分钟可从20%补能至80%SOC，轮回寿命进步7000次；中立异航推出“至远”系列商用电板新品，轻卡大电量电板系统单电板包可掩饰100度到180度电，重卡圭臬电板系统能量密度达167Wh/kg，支抓系统800度电，满载续航530km；国轩高科也在年内面向商用车阛阓，推出了G行品牌系列新品。

　　在电板迭代以外，越来越多商用车企从传统的“油改电”转向正向想象开辟，打造高度集成化、模块化、智能化的孤独新能源平台，将新能源商用车居品竞争力推向新的高度。

　　面前，福田汽车新能源专属平台VAN居品已发布上市，轻型电桥、VCU、PEU等自主中枢模块完了量产；2024年9月，东风汽车推出第四代商用车新能源平台T1平台；11月，江铃汽车在广州车展发布全新纯电商用车平台，新平台将完了整车能耗着落12%。除此以外，DeepWay深向、苇渡科技、零一汽车等商用车造车新势力更是从出身之初就自带正向想象基因，想象理念也在束缚蜕故孳新。

　　据悉，在能源总成时期中，电驱桥是传统商用车企及造车新势力角逐的计谋要塞。

　　“油改电车型将驾驶室底下的发动机替换为电动机，但仍然保留了原有的传动系统，能源传递到后桥需要经过位于底盘的传动轴，传动效果较低，也影响了底盘空间诓骗率；而电驱桥则将电机、减慢器和车桥高度集成在一皆，形成孤独的驱动单位，传动距离更短，且体积更小、分量更轻，能够灵验裁汰电耗。不仅如斯，由于底盘空间被开释，传统的后背式电板得以布局在底盘，车辆带电量大幅耕种。”田山告诉证券时报记者，据测算，公司经受电驱桥及底盘电板有缠绵的车型比传统的油改电车型最高能够节俭30%能耗。

　　全面阛阓化任重说念远

　　需要指出的是，新能源商用车固然发展势头正劲，但相较于新能源乘用车约50%的销量占比来说，阛阓渗入率仍处于低位。

　　“与乘用车不同，商用车四肢坐蓐器用，一切都要以本钱和利润为导向，购车东说念主对价钱更为明锐，在运营经过中也更认真时效，更追求价值创造。”钟渭平示意，面前轻捷型新能源商用车一经得到宽敞认同，进入阛阓驱动阶段，中重型新能源商用车正迟缓从政策驱动转向阛阓驱动，大边界引申还任重说念远。

　　在宽敞受访东说念主士看来，与乘用车已基本完了“油电同价”比较，新能源商用车的启动购置本钱仍显耀高于燃油车，后续降本空间仍存。

　　钟渭平以为，伴跟着各大电板厂商加速推出圭臬化的商用车电板居品，能源电板价钱有望进一步着落。与此同期，销量耕种将带来边界效应，重迭产业链迟缓完善，车企的坐蓐和制形本钱也会随之裁汰。

　　租出形式的兴起在一定进度上化解了新能源商用车首购本钱过高贫寒。现时，商用车租出形式较为机动，包括分时租出、短期租出、遥远租出等，能够随便碎屑化、货源不踏实的运输需求，让商用车从重钞票转向轻钞票运营。

　　除本钱外，电板时期及补能步调不完善亦然新能源商用车引申的瓶颈。“现时新能源商用车续航里程宽敞较短，多用于城市物流场景，而在中长距离、城际物流场景中，阛阓还处于起步阶段。”福田汽车磋磨负责东说念主示意。

　　“我跑的货运阶梯单程超500公里，面前用的是自然气重卡，新能源车还无法随便需求。”西北地区一位重卡司机告诉证券时报记者，除电板带电量不够外，最大的贫寒是充电不疏忽。

　　田山也示意，以400度电的重卡、1个小时充满电为例，需要匹配400kW以上的高功率充电桩，而面前市面上此类专家充电桩少许，客户一般会在我方运营的场景中自建超快充充电桩。按照4个充电桩、8个充电枪口、总功率2000kW的充电场站测算，前期插足大概在200万~300万元，在车辆和货运边界满盈撑抓的情况下，需要3~4年摆布才能回本。

　　在福田汽车磋磨负责东说念主看来，氢燃料商用车或将是资料运输的最优选择，但购买和使用本钱更高，且加氢站的掩饰也难以随便需求，现时还处于示范运营阶段。

　　在电动化配景下，商用车的营业形式也在被加速重构。钟渭平以为，与传统商用车比较，新能源商用车不再是一锤子买卖，而需要构建掩饰销售端、货源端、能源端、运营端、回收端的多维生态。何如为用户嫁接更多资源，开拓更多运营场景，提供更多升值办事，并形成熟识的营业闭环，是生态链内企业都应试虑的问题。

　　商用车企处于产业链中枢性位，一经开头积极布局新能源产业生态。福田汽车在年内发布全域理智生态品牌“爱易科”，涵盖“智·生态”与“电·驱动”两大板块，其中“智·生态”业务聚焦“能源、租出、数智、熏陶配、二手车”五大类别办事；三一重卡在2024年8月文牍沉静进入电动化3.0期间，从“价钱营销”走向“价值营销”，将冲破传统买卖关系的局限，推出集车辆、场景、运力、补能和运营于一体的新能源全生态处罚有缠绵；一汽摆脱也联袂衔尾伙伴布局了车电分裂、融资租出、电子银行、充放电步调建造等业务。

　　（著述来源：证券时报）

著述来源：证券时报

著述作家：叶玲珍

原标题：新能源商用车跑出加速率 产业生态仍待完善

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